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国外物流的发展趋势刍议

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一 、基于网络的电子物流的兴起
   基于网络(如World Wide Web-WWW)的电子商务的迅速发展,促使电子物流(E Logistic)的兴起。据统计,通过互联网进行企业间的电子商务交易额1998年全球已达到430亿美元,市场调查企业Forrester Research预测,2002年将迅速增长到8400亿美元,企业通过互联网可以加强企业内部、企业与供应商、企业与政府有关部门的联系和沟通,相互协调,相互合作。消费者可以直接在网上获取有关产品或服务的信息,实现网上购物。这种网上的“直通方式”使企业能迅速、准确、全面地了解需求信息,实现基于顾客订货的生产模式(Build To Order-BTO)和物流服务。传统的利用EDI的物流管理方法存在建立EDI系统投资大、维护成本高、用户数量少等局限性,而互联网则具有使用方便、成本低廉的优点,美国Dell电脑公司1996年开始利用WWW,顾客通过浏览Dell公司的网页在线订货,公司根据订货要求组织生产并委托第三方物流运输企业,把产品送到顾客手中。Dell公司1998年第4季度平均第天网上销售额达到1400万美元,1998年2月至1999年1月网上总销售额为182亿美元。此外,电子物流可以在线追踪发出的货物,在线规划投递路线,在线进行物流调度,在线进行货运检查。可以说电子物流是21世纪物流和物流业发展的大趋势。
  二 、物流企业的集约化与协同化
   21世纪是一个全球化物流的时代,对物流企业来说既是机遇又是挑战,企业之间的竞争将十分激烈。要满足全球化或区域化的物流服务,企业规模必须扩大,形成规模效益。规模的扩大可以是企业合并,也可以是企业间的合作与联盟,因此近年来国外物流业出现了集约化与协同化的发展趋势,主要表现在两个方面:
  (1) 物流园区(Distribution Park)的建设
   物流园区一般是多家物流(配送)中心的空间上集中布局的场所,是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区也称物流团地,是政府从城市整体利益出发,为解决城市功能紊乱,缓解城市交通拥挤,减轻环境压力,顺应物流业发展趋势,实现“货畅其流”,在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地,通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施,提供各种优惠政策吸引大型物流(配送)中心在此聚集。将多个物流企业集中在一起,可以发挥整体优势和规模优势,实现物流企业的专业化和互补性,同时,这些企业还可共享一些基础设施和配套服务设施,降低运营成本和费用支出,获得规模效益。
   物流团区的建设能满足仓库建设的大型化发展趋势的要求。由于城市中心地区,大面积可用于大型仓库建设的用地越来越少,而建在郊区的物流园区,可以提供较充分的发展空间。物流园区一般以仓储、运输、加工等用地为主,同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地。日本是最早建立物流园区的国家,至今已建成20个大规模的物流园区,平均占地约74万平方米;韩国于1995~1996年分加别在富谷和梁山建立了两个物流园区,占地规模都是33万平方米;荷兰统计的14个物流园区,平均占地44.8万平方米;比利时的Cargovil物流园区占地75万平方米;德国不来梅的货运中心占地在100万平方米以上。一般来说,国外物流园区用地多在7万平米以上,最大不超过1平方公里。
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