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物流配送的软肋

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  物流配送的软肋

  “5·12汶川地震”的发生再一次震颤着国内车企脆弱的物流配送体系,尽管这一次地震发生在北川山区,远离四川的工业集群重镇攀枝花、遂宁、成都等,但位于四川省成都市成华区的四川一汽丰田汽车有限公司目前仍然处于停产的状态,而近期来自全国各地的关于普拉多越野车和柯斯达客户定单也已经全部取消。

  据《汽车人》从丰田中国汽车有限公司了解到的消息,地震对成都的工厂只是造成轻微的损害,并不影响生产,而停产的主要原因是都江堰、汶川等周边公路受到损坏,导致工厂与外界的物流中断。

  今年1月的冰雪灾害期间,南方众多车企同样由于物流中断的原因而纷纷停产。

  国内车企在物流配送体系方面的软肋再一次暴露无遗。事实上,国内的汽车物流发展并没有跟上国内整车迅速发展的步伐,尽管中国汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸,形成了一主两重(以整车物流为主,以零部件入厂/售后物流为重)的现代汽车物流的新格局,但中国的汽车物流发展水平较西方发达国家,差距还是比较明显的。国际上一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平,比重越低越先进,而目前中国物流方面的成本占中国GDP的21.3%,远高于日本的12%和美国的9.9%。除了物流成本的居高不下之外,在今年雪灾暴露出的问题则主要是运输方式单一和物流管理缺乏技术性和系统性。这种把所有鸡蛋放在一个篮子的做法和并不科学的物流管理体系在突发性灾难的发生可能会使这个平时并不是什么大问题的问题瞬间变成企业的灾难。而上海大众和上海通用在今年的雪灾中却顺利过关,为此,一位汽车物流专业人士告诉《汽车人》,上海大众和上海通用之所以能够在1月发生冰雪灾害受到影响较小甚至“安然无恙”,很大的原因是其专业的物流配送体系,上汽集团与荷兰TNT公司合资组建的安吉物流公司为上海大众、上海通用提供物流服务,并为其在整车物流、零部件入厂以及售后物流等方面提供一体化、网络化的物流管理方案。

  冰雪灾害中,众多车企表现出来的物流配送系统的问题暴露出了物流配送体系中的短处。运输方式的单一导致过度依靠公路系统进行运输的众多车企在大雪封路时寸步难行,吃尽苦头。因此,适当分散自己的运输方式如同分散自己的投资一样,风险永远是最小的。只是,我们并不能总是进行“头痛治头,脚痛治脚”般的短期救火,国内众多物流配送体系在灾难面前屡屡“撂挑子”,有其深层次的原因。有业内人士指出,物流的关键在于配送,要解决我国汽车厂商的困惑,必须发展适合我国国情的汽车物流配送。
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