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市场料运费10月缓慢回升

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  波罗的海干散货综合运费指数(BDI)昨日中止连续20天的跌势,上升96点,报4856点,升幅2%,但仍然未能重上5000点大关,指标性意义有限。铁矿砂等原材料需求陆续释出,是BDI回升的原因。

  海岬船运费指数(BCI)是带动升势的主力,上升102点,报6471点,升幅1.6%,每日运费上升至66038美元。市场期望中国对原材料需求回复,远期运费协议(FFA)第四季上升至90500美元。

  英国船运公司Thurlestone Shipping分析员汤姆林森表示,市场对巴西淡水河谷铁矿砂出口的需求属于结构性。虽然该供货商拟进一步提高出口亚洲的铁矿砂价格,但当市场逐渐消化消息,需求最终会回升。挪威船舶经纪公司Lorentzen & Stemoco主管Kjetil Sjuve亦对前景充满信心,他认为干散货市场将会进一步恢复,10月份运费会上扬。

  台湾航业董事长张义源表示,近来BDI急速下跌,提早反映市场对前景的看法,不过他认为该指数10月会慢慢回复。他预期,BDI指数明年将趋于稳定,掉回2000点的机会不大。

  分析人士指,除了原材料需求回升,美国金融危机被初步止着,亦令市场对船运前景的忧虑稍稍减少,减少运费上升的阻力。不过,近日原油价格连日下调,都未能有效振兴BDI,虽然中止了半个多月来的跌势,不过反弹明显乏力。

  中国港口铁砂囤积亿吨

  不过,巴拿马型运费指数(BPI)和超级灵便型运费指数(BSI)则分别下跌17点和16点,报4695点和3086点,拖累BDI的升势。

  另讯,台湾信荣航运公司总裁苏顺吉周二表示,市场对中国港口的囤积量估计不足,第四季运费未必会出现反弹。他指中国现时港口铁矿砂囤积量达1亿吨,但拒绝透露消息来源。他又认为,英国波罗的海航运交易所应公开运费数据的交易员的身份,以提高指数运算的透明度。不过该交易所行政总裁佩恩表示现时的数据公布方式已是完全透明,无意作出改变。



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