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2006~2015年江苏粮食现代物流发展规划纲要(上)

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  从物流全过程看,原粮主要以包装方式进行流通,目前粮食运输中平均散运量约为12%,与占总仓容92.2%的散装仓储能力,形成强烈反差 。粮食包装流通耗费资材数量大、粮食损失严重是粮食物流成本居高不下的主要原因。东北典型调查表明:每接收、发运1吨玉米,“包粮”比“散粮”费用明显偏高,其中收纳库高约18.86元,中转库高约3.02元;包粮(玉米)装车的成本每吨高达23.55元,散粮装车的成本为每吨5.35元,两者相差18.2元 。此外,还存在着粮食流通速度慢、粮库仓型及布局不尽合理、现有设施利用不充分、信息化、网络化建设相对落后、粮食批发市场功能缺项、涉粮物流企业组织化程度低等问题。

  (三)江苏粮食现代物流发展的现状与不足

  江苏省近年来既是我国粮食的主销区,又是粮食的主产区。总体粮食需求量超过3000万吨,当年粮食产需缺口量在250万吨左右,这部分缺口量,一部分通过粮食实物直接流入补充,一部分通过转化为食品、副食品流入补充。

  “十五”期间,江苏粮食生产平均量为2804万吨,较“九五”期间平均产量3425万吨减少621万吨,粮食商品量在1000~1250万吨之间,由于城市化率的提高,江苏粮食商品量由2002年的1053.4万吨上升到2004年的1264.1万吨,增长幅度超过20%;同期粮食销售也呈增长趋势,由2002年的802.3万吨上升到2004年的1002万吨,增长幅度达24.9%。且随着推进城市化进程的加快,粮食商品量和销售量均呈现上升的趋势。江苏境内粮食产销区位明显,苏南地区为主销区,苏北为主产区,省内粮食流通量大,每年在1000万吨以上。

  江苏地处全国粮食产销“过渡带”,又是国际粮食贸易的对接“窗口”,省际间和国际间粮食流通量也较大。江苏近年粮食调入量呈现上升势态,全省2002年到2004年从其他省份流入量分别为533.2万吨、628.5万吨、712.5万吨;进口量分别为45万吨、317.3万吨、327.7万吨;江苏粮食流出量变化迅速,省际间从2002年的492.7万吨上升到2004年的910万吨,增幅达84.7%,出口量从2002年的62.6万吨降为2004年的22.1万吨。江苏省际和国际间的流通量,一部分是用于满足省内市场需求,还有相当一部分是加工和贸易的需要,总体呈现大购大销、大流通、大市场的局面。

  江苏在粮食流通品种结构上比较复杂,主要粮食品种既有流入又有流出。口粮品种的小麦、水稻,省内生产基本自给或略余,但由于毗邻的上海、浙江等全国主销区市场对江苏口粮品种,尤其是粳稻依存度很大,形成实际的外流;江苏为了保证本省市场供应,反过来到省外采购;另外,江苏加工能力很强,尤其面粉加工业发达,为了满足加工的需要,大量外采或进口小麦,外销面粉。工业用粮、饲料用粮品种的玉米、大豆,省内产不足需,缺口量较大,主要依靠省外流入或进口解决。概括来说,江苏主要流入玉米、大豆,主要流出小麦、水稻。江苏玉米流入主要来自东三省和山东、河北;大豆主要依靠进口;小麦流入来自河南、安徽、山东;水稻流入来自安徽和东三省。江苏小麦、水稻流向广东、浙江、上海、福建等主销区。
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