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现代物流对我国钢铁生产与流通模式的影响

来源:作者:本站 打印本页】【关闭页面
九十年代我到韩国浦项访问,一进大厅有朴正熙总统亲笔书写的五个大字:“钢铁显国威”,说明钢铁对韩国的兴起起到关键作用,正是钢铁工业带动了韩国汽车、造船、家电等行业的快速发展。


对中国来说,钢铁在相当长的一段时期里,永远是热点、重点,可以这样说,钢铁工业是中国国民经济的主导产业,是工业化中期的骨干产业,是城市化与消费升级的支撑。


大家知道,2006年3月全国人大通过《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》,在第四篇“加快发展服务业”第十六章“拓展生产型服务业”里面,单列一节,叫“大力发展现代物流业”,我称它为中国物流业发展的里程碑,解决了三大问题。
一是明确物流业是国民经济的一个重要产业,属生产性服务业,物流业的产业地位得到确立;二是明确这一产业在“十一五”时期要大力发展,而不是一般性发展;三是明确了“十一五”时期现代物流业发展的四大目标。那么,现代物流业对我国钢铁生产与流通会产生什么影响呢?我讲以下四个观点:


一、从产业链角度看,中国是钢铁大国,还不是钢铁强国。


在世界钢铁产业的发展史上,英国、美国、德国、苏联、日本等国各领风骚。19世纪钢铁工业最发达的是英国,1800年钢产量占全球的一半还多,到1880年才下降至30%。德国在1880年钢产量占全球的15%,1910年占20%,在当时仅次于美国,1960年才下降到10%。 1953年,苏联钢产量占全球的20%以上,超过德国成为仅次于美国的第二钢铁大国,到70年代超过美国,成为第一大生产国。70年代,日本钢产量占全球的20%,成为仅次于苏联的第二大生产国。苏联解体后,日本取而代之,一直到1996年中国取代日本,成为全球第一大生产国。


到1999年,中国也成了全球第一大钢铁消费国。这期间,韩国的钢铁工业也在飞速发展。到2003年,中国钢产量突破2亿吨,到2005年已超过3.7亿吨,2006年达到4.2亿吨,超过世界总产量的三分之一,创世界钢铁生产之最。
但从现代物流的理念进行分析,特别是供应链或叫供需链分析,中国无法与当时英、美、德、日比,也比不上当时的苏联。中国只能是一个钢铁大国,但绝对称不上是一个钢铁强国。


这主要是有两个基本的原因:一是人均水平太低,二是钢铁生产的供需链还没真正形成。国际富铁矿的开采、供应及其价格控制在跨国公司手上。一些高端产品还靠进口。比如2003年净进口3655万吨,2004年净进口2272万吨,2006年出现进出口相抵净出口4300万吨的历史性拐点,但高端产品仍需进口,如50%的汽车用钢要进口,同样被跨国公司控制。
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